Blog Image

Min gamle elbil

Om elbil bloggen

Her skriver jeg elbilens "dagbog", og mine tanker omkring brug, vedligeholdelse, opladning osv.

Status

Dagbog Posted on 2011-05-07 22:52:54

50.789 km.

Vi har nu haft bilen i et år, og i den anledning har jeg regnet på bilens økonomi.

På trods af de mange uforventede, store udgifter, ser det fornuftigt ud – under forudsætning af at det ikke fortsætter med mange flere af den slags “ekstraordinære” udgifter!

Hvis vi forudsætter at bilen skal køre 9 år endnu, og den koster 4000 kr at servicere om året, lander vi på en km-pris på 2,80 kr/km, hvis vi kører lige så langt hvert år, som vi har kørt i år (7000 km). Bilens restværdi efter 22 års kørsel regnes for 0 kr. Jeg mener at 4000 om året er højt sat for service-udgifter, men nu får vi se hvordan det går… det er jo en gammel bil.

Hvis vi kører mere i bilen bliver økonomien hurtigt bedre: Det er de årlige udgifter til forsikring, dinitrol-behandling og periodisk syn på i alt 4000 kr årligt, der tæller mindre pr km når vi kører længere.

Worst case scenario: Vi uskifter diverse dele for 36000 kr, men bilen kører kun 28.000 km mere i løbet af de næste fire år, og kører derefter ikke, og er intet værd: 5 kr/km. Og det håber jeg er ganske usandsynligt… 🙂

Men jeg skal nok ikke begynde at regne timeløn for al den tid jeg har brugt på bilen med i økonomi-beregningen…



Rækkevidde og fortsat motorbøvl

Opladning Posted on 2011-05-07 17:17:19

50.789 km. Bilen er blevet kørt med forsigtig speederfod siden jeg sleb kommutatoren. Den taber fortsat ikke forbindelsen til speederen, men den begyndte ret hurtigt igen at “knitre” omkring neutral-punktet på speederen, og den føles “tung” i det, men det er muligvis blot fordi vi er forsigtige med speederen.

I går lod jeg bilen lade til den selv stoppede (over 9 timer), jeg plejer ellers altid at lade på kontaktur til kapacitetsmåleren er på 100%, på 4-5 timer. Hver 10. gang vil bilen gerne lave en “udjævningsladning”, så cellernes kapacitet gen-tilpasses, hvis nogle af de svage celler er ved at komme langt ned, og det gør den ved at “overlade” batterierne i et tidsrum. Overladningstælleren i bilen computer er nu på 60 Ah. Efter overladningen var slut havde bilens computer ingen fejl registreret 🙂

Efter denne mere-end-fuld-ladning har vi i går og i dag med let speederfod (dvs. i det grønne område på eco-meteret = op til 80-100 Ampere) kørt 80 km før kapacitetsmåleren nåede nul. Derefter er bilen i lav fart og kun lavt i det grønne område på eco-meteret kørt til 87,5 km før ladelampen tændte. Jeg trillede videre til 91,1 km, og da var den så svag at den næppe havde kunnet klare blot en lille bakke mere. Batterispænding: 109 Volt. Jeg lod den stå med lys og blæser til den nåede 104 Volt i løbet af en god times tid, for at “motionere” batteriet (= fjerne nogle af de krystaldannelser i batterierne der begrænser kapaciteten – det der kaldes “memory-effekt” for Nikkel-Cadmium batterier).

Bilen computer har nu fejl E0 (permanent isolationsfejl) og Q0 (sporadisk isolationsfejl) 🙁

Så det bliver nok nødvendigt at hive motoren ud igen, for at give den en overhaling…